Et hundrede tusinde hvorfor om motorer(1)

★ Hvad er en elektrisk motor?

A: Den elektriske motor er den del, der omdanner batterielektricitet til mekanisk energi og driver hjulrotationen af ​​det elektriske køretøj.

 

★ Hvad er vikling?

A: Armaturviklingen er kernedelen af ​​DC-motoren, som er en spole lavet af kobberemaljeret tråd. Når ankerviklingen roterer i motorens magnetfelt, genererer den en elektromotorisk kraft.

 

★ Hvad er et magnetfelt?

A: Kraftfeltet, der opstår omkring en permanent magnet eller en elektrisk strøm, og omfanget af rummet eller magnetisk påvirkning, der kan nås af enhver magnetisk kraft.

 

★ Hvad er magnetfeltstyrken?

A: Definer magnetfeltstyrken af ​​en uendelig ledning, der fører en strøm på 1 amp i en afstand på 1/2 m fra ledningen som 1A/m (ampere/m, SI); I CGS-systemet af enheder (centimeter-gram-sekund), til ære for Oersteds bidrag til elektromagnetisme, er det defineret, at magnetfeltstyrken af ​​en uendelig ledning, der fører en strøm på 1 amp i en afstand af 0. 2 cm fra ledningen er 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, og magnetfeltstyrken udtrykkes normalt ved H.

 

★ Hvad er Ampere-reglen?

A: Hold ledningen med højre hånd, så retningen af ​​den forlængede tommelfinger stemmer overens med strømmens retning, så er retningen af ​​de bøjede fire fingre retningen af ​​den magnetiske induktionslinje

 

★ Hvad er magnetisk flux?

A: Magnetisk flux kaldes også magnetisk flux: der er et plan vinkelret på magnetfeltets retning i det ensartede magnetfelt, magnetfeltets magnetiske induktionsintensitet er B, planets areal er S, vi definerer produkt af den magnetiske induktionsintensitet B og arealet S, kaldet den magnetiske flux gennem denne overflade.

 

★ Hvad er en stator?

A: Den del af den børstede eller børsteløse motor, der ikke drejer under arbejde. Motorakslen af ​​hjultypen børsteløs eller børsteløs tandløs motor kaldes statoren, og motoren kan kaldes den indre statormotor.

 

★ Hvad er en rotor?

A: Den del af en børstet eller børsteløs motor, der roterer under arbejde. Skallen på hjultypen børsteløs eller børsteløs tandløs motor kaldes rotoren, og denne motor kan kaldes ekstern rotormotor.

 

★ Hvad er kulbørste?

A: Børstemotoren inde i toppen af ​​kommutatoroverfladen, når motoren roterer, den elektriske energi gennem kommutatoren til spolen, fordi dens hovedkomponent er kul, kaldet kulbørste, den er nem at bære. Regelmæssig vedligeholdelse og udskiftning bør udføres, og kulstofaflejringer bør renses op.

 

★ Hvad er et børstegreb?

A: En mekanisk styrerille, der indeholder og holder kulbørstens position i børstemotoren.

 

★ Hvad er en faseomformer?

A: Inde i børstemotoren er der gensidigt isolerede båndmetaloverflader, og når motorrotoren roterer, kommer båndmetallet skiftevis i kontakt med børstens positive og negative poler for at opnå de positive og negative skiftende ændringer i retningen af ​​motorspolen strøm og fuldfør kommuteringen af ​​børstemotorspolen.

 

★ Hvad er fasesekvens?

A: Bestilling af børsteløs motorspole.

 

★ Hvad er magnetisk stål?

A: Generelt brugt til at kalde magnetiske materialer med høj magnetisk feltstyrke, elektriske køretøjsmotorer er lavet af neodym ferrorare jord magnetisk stål

 

★ Hvad er elektromotorisk kraft?

A: Genereret ved at motorens rotor skærer den magnetiske kraftlinje, dens retning er modsat den eksterne strømforsyning, så den kaldes den tilbage elektromotoriske kraft.

 

★ Hvad er en børstemotor?

A: Når motoren arbejder, roterer spolen og kommutatoren, det magnetiske stål og kulbørsten drejer ikke, og den skiftende ændring i retningen af ​​spolestrømmen opnås ved, at kommutatoren og børsten roterer med motoren. I elbilindustrien er børstemotorer opdelt i højhastigheds børstemotorer og lavhastigheds børstemotorer. Der er mange forskelle mellem børstemotorer og børsteløse motorer, og det kan ses af ordet, at børstemotoren har en kulbørste, og den børsteløse motor har ingen kulbørste.

 

★ Hvad er en lavhastigheds børstemotor? Hvad er dens egenskaber?

A: I den elektriske køretøjsindustri refererer lavhastighedsbørstemotoren til navtypen lavhastigheds-højt drejningsmoment gearløse DC-børstemotor, og den relative hastighed af motorens faste rotor er hjulets hastighed. Det magnetiske stål på statoren er 5~7 par, og antallet af slidser i rotorankeret er 39~57. Da ankerviklingen er fastgjort i hjulhuset, spredes varmen let ved hjælp af det roterende hus. Den roterende skal er vævet med 36 eger, som letter varmeoverførslen.

 

★ Motorens egenskaber med børstetænder?

A: Fordi der er en børste i børstemotoren, er dens største skjulte fare "børsteslid", skal brugeren bemærke, at børstemotoren er opdelt i to slags tænder og ingen tænder. På nuværende tidspunkt vælger mange producenter en børstetandet motor, som er en højhastighedsmotor, den såkaldte "tandede" er gennem gearreduktionsmekanismen, motorhastigheden reduceres (fordi den nationale standard foreskriver, at det elektriske køretøj ikke bør overstige 20 kilometer i timen, så motorhastigheden skal være omkring 170 omdr./min.). Fordi højhastighedsmotoren decelereres gennem gearet, er den kendetegnet ved, at rytteren føler stærk kraft ved start, og klatreevnen er stærk. Men det elektriske hjulnav er lukket, lige før fabrikken tilføjede smøremiddel, brugeren er vanskelig at udføre daglig vedligeholdelse, og gearet selv har mekanisk slid, omkring et år på grund af utilstrækkelig smøring føre til øget gear slid, støj stiger, brugen af ​​strøm stiger også, hvilket påvirker motoren og batteriets levetid.

 

★ Hvad er børsteløs motor?

A: Fordi controlleren leverer jævnstrøm i forskellige strømretninger, kan den opnå den vekslende ændring af spolens strømretning inde i motoren. Der er ingen børste og kommutator mellem rotoren og statoren på den børsteløse motor.

 

★ Hvordan opnår motoren kommutering?

A: Når den børsteløse motor eller børstemotoren roterer, skal retningen af ​​spolens kraft inde i motoren skiftevis ændres for at opnå kontinuerlig rotation af motoren. Kommuteringen af ​​børstemotoren fuldføres af kommutatoren og børsten, og den børsteløse motor fuldføres af controlleren.

 

★ Hvad er mangel på fase?

A: I det trefasede kredsløb af den børsteløse motor eller den børsteløse styreenhed virker en fase ikke. Den manglende fase er opdelt i hovedfase mangler og Hall fase mangler. Ydeevnen er, at motorrysten ikke kan fungere, eller at rotationen er svag og støjende. Controlleren er let at brænde ud, når den virker i fravær af fase.

 

★ Hvad er de almindelige typer af motorer?

A: De almindelige motorer er: børste med gearnavmotor, børste med gearnavmotor, børsteløs med gearnavmotor, børsteløs med gearnavmotor, sidehængende motor osv.

 

★ Fra den type motor, hvordan man skelner mellem høj og lav hastighed motor?

A: En børste- og gearnavmotor, børsteløs gearnavmotor er en højhastighedsmotor;

B Børsteløs gearløs navmotor, børsteløs gearløs navmotor er en lavhastighedsmotor.

 

★ Hvordan defineres motorens effekt?

A: Motorens effekt refererer til forholdet mellem den mekaniske energiudgang fra motoren og den elektriske energi, der leveres af strømforsyningen.

 

★ Hvorfor vælge motorens kraft? Hvad er meningen med at vælge motorkraft?

A: Valget af motormærkeeffekt er et meget vigtigt og komplekst spørgsmål. Belastning, hvis motorens mærkeeffekt er for stor, er motoren ofte i let belastningsdrift, selve motorens kapacitet kan ikke spilles fuldt ud, bliver en "stor hestebil", mens motorens driftseffektivitet er lav, dårlig ydeevne , vil øge driftsomkostningerne. Til gengæld er motorens nominelle effektkrav små, det vil sige den "lille hestevogn", motorstrømmen overstiger mærkestrømmen, motortabet øges, effektiviteten er lav, det vigtige er at påvirke motorens levetid , selvom overbelastningen ikke er meget, vil motorens levetid blive reduceret mere; Mere overbelastning vil ødelægge motorisoleringsmaterialets isoleringsevne eller endda brænde. Selvfølgelig er motorens nominelle effekt lille, og den trækker måske slet ikke belastningen, hvilket vil få motoren til at være i starttilstand i lang tid og blive overophedet og beskadiget. Derfor bør motorens nominelle effekt vælges nøje i overensstemmelse med driften af ​​det elektriske køretøj.

 

★ Hvorfor har almindelige børsteløse DC-motorer tre haller?

A: Kort sagt, for at en børsteløs jævnstrømsmotor skal kunne rotere, skal der altid være en vinkel mellem statorspolens magnetiske felt og rotorens permanentmagnets magnetiske felt. Processen med rotorrotation er også processen med rotormagnetfeltretningsændring, for at få de to magnetiske felter til at eksistere Vinkel, til en vis grad skal statorspolens magnetfeltretning ændres. Så hvordan ved du at ændre retningen af ​​statorens magnetfelt? Så er det op til de tre Hols. Det kan tænkes, at de tre haller har til opgave at fortælle regulatoren, hvornår strømmen skal ændres.

 

★ Hvad er den omtrentlige række af strømforbrug for børsteløs motor Hall?

A: Strømforbruget for den børsteløse motor Hall varierer fra 6mA til 20mA.

 

★ Generel motor i hvilken høj temperatur kan fungere normalt? Hvad er den maksimale temperatur motoren kan modstå?

A: Hvis temperaturen på motordækslet overstiger den omgivende temperatur med mere end 25 grader, indikerer det, at motorens temperaturstigning har overskredet det normale område, og den generelle temperaturstigning for motoren skal være under 20 grader. Generelt er motorspolen viklet af emaljeret tråd, og den emaljerede trådfilm vil falde af på grund af høj temperatur, når temperaturen er højere end 150 grader, hvilket resulterer i kortslutning af spolen. Når spoletemperaturen er over 150 grader, er temperaturen vist af motorhuset omkring 100 grader, så hvis husets temperatur er baseret på, at motoren kan modstå den maksimale temperatur på 100 grader.

 

★ Motorens temperatur skal være under 20 grader Celsius, det vil sige at temperaturen på motorens endedæksel skal være mindre end 20 grader Celsius over den omgivende temperatur, men hvad er årsagen til at motoren opvarmer mere end 20 grader Celsius?

A: Den direkte årsag til motoropvarmning er forårsaget af stor strøm. Generelt kan det være forårsaget af kortslutning eller åbent kredsløb af spolen, afmagnetisering af det magnetiske stål eller lav effektivitet af motoren, og den normale situation er, at den elektriske strøm løber i lang tid.

 

★ Hvad får den elektriske maskine til at varme op? Hvad er processen?

A: Når motorbelastningen kører, er der strømtab i motoren, som til sidst vil blive til varmeenergi, hvilket vil få motortemperaturen til at stige, så den overstiger den omgivende temperatur. Værdien, hvor motortemperaturen er højere end den omgivende temperatur, kaldes opvarmning. Når der er en temperaturstigning, skal motoren lede varme til omgivelserne; Jo højere temperatur, jo hurtigere varmeafledning. Når den varme, som motoren afgiver pr. tidsenhed, er lig med den afgivne varme, øges motortemperaturen ikke længere, og en stabil og uændret temperatur opretholdes, det vil sige i balance mellem varme og varmeafledning.

 

★ Hvad er den tilladte temperaturstigning for det generelle klik? Hvilken del af motoren er mest påvirket af motorens temperaturstigning? Hvordan er det defineret?

A: Når motoren kører under belastning, fra det tidspunkt, hvor man prøver at spille sin rolle, jo større udgangseffekt med belastningen, jo bedre (hvis den mekaniske styrke ikke tages i betragtning). Men jo højere udgangseffekt, jo højere tabseffekt, jo højere temperatur. Vi ved, at det svageste i motorens temperaturmodstand er det isolerende materiale, såsom emaljeret tråd. Der er en grænse for temperaturbestandigheden af ​​isoleringsmaterialer, inden for denne grænse er de fysiske, kemiske, mekaniske, elektriske og andre aspekter af isoleringsmaterialet meget stabile, og dets levetid er generelt omkring 20 år. Ud over denne grænse vil isoleringsmaterialets levetid blive dramatisk forkortet og endda brænde. Denne temperaturgrænse kaldes den tilladte temperatur af isoleringsmaterialet. Den tilladte temperatur af isoleringsmaterialet er den tilladte temperatur for motoren; Levetiden for isoleringsmaterialet er generelt motorens levetid.

Omgivelsestemperaturen varierer med tid og sted, og 40 grader Celsius er angivet som standard omgivelsestemperatur i vores land ved design af motoren. Derfor er den tilladte temperatur for isoleringsmaterialet eller motoren minus 40 grader Celsius den tilladte temperaturstigning,

Den tilladte temperatur af forskellige isoleringsmaterialer er ikke den samme, ifølge den tilladte temperatur er de almindeligt anvendte isoleringsmaterialer af motoren A, E, B, F, H fem slags. Beregnet ved en omgivelsestemperatur på 40 grader Celsius er de fem typer isoleringsmaterialer og deres tilladte temperatur og tilladte temperaturstigning vist i følgende tabel:

Klasse isolering tilladt temperatur Tilladt temperaturstigning

En imprægneret bomuld, silke, pap, træ osv., almindelig isolerende maling 105 65

E Epoxyharpiks, polyesterfilm, grønt skalpapir, trisyrefiber, højisolerende maling 120 80

B Glimmer-, asbest- og glasfibersammensætninger, der anvender organiske malinger med forbedret varmebestandighed som klæbemidler 130 90

F Glimmer-, asbest- og glasfibersammensætninger bundet eller imprægneret med epoxyharpikser med fremragende varmebestandighed 155 115

H Glimmer-, asbest- eller glasfibersammensætninger bundet eller imprægneret med silikoneharpiks og silikonegummi 180 140

 

★ Hvordan måler man fasevinklen på børsteløs motor?

A: Tænd for strømmen til controlleren, og controlleren leverer strøm til Hall-komponenten, og fasevinklen for den børsteløse motor kan detekteres. Metoden er som følger: brug +20V DC-spændingsfilen på multimeteret, og tilslut den røde pen til +5V-linjen, og mål henholdsvis høj- og lavspændingen af ​​de tre ledninger med sort pen, ifølge kommutationsmåleren på 60 graders og 120 graders motoren.

 

★ Hvorfor kan en børsteløs DC-controller og børsteløs DC-motor ikke tilsluttes efter ønske for at rotere normalt? Hvorfor er der en omvendt fasesekvens i børsteløs DC?

A: Generelt er børsteløs jævnstrømsmotor i faktisk bevægelse sådan en proces: Når motoren roterer ---- ændres rotormagnetfeltets retning ----, når vinklen mellem retningen af ​​statormagnetfeltet og retningen af ​​rotormagnetfeltet når 60 grader, ---- hallsignal ændres ---- retningen af ​​faselinjestrømmen ændres ---- statorens magnetiske felt krydser den 60 graders elektriske vinkel {{7 }} Vinklen mellem statorens magnetfeltretning og rotormagnetfeltretningen er 120 grader. Den elektriske vinkel ---- Motoren fortsætter med at rotere. Så vi forstår, at Hall har seks korrekte tilstande. Når en bestemt Hall fortæller controlleren, har controlleren en bestemt faseudgangstilstand. Derfor er den omvendte fasesekvens at fuldføre en sådan opgave, det vil sige at få statorens elektriske Vinkel til altid at træde i én retning i en 60 graders elektrisk Vinkel.